1988年5月，第五代Silvia正式问世，新一代车型的掀背版被整合到了180SX中。鉴于S12车型的失败，S13车型直接剑指本田Prelude，宣告复仇。
掀背版没了，但是新一代车型带来了敞篷版本，在轿跑车发布了两个月后，由Autech Japan开发的Silvia Convertible正式发布。
尽管日产汽车对S12车型下了一番功夫，但是失败了，日产汽车只能吸取教训，转换开发方向。
所以新一代车型的外观很不一样，车头大灯位置采用贯穿式设计，进气格栅被布置在保险杠下方，车身造型细长，车尾灯为细长型，达到前后呼应的效果，S13这种具有未来主义风格的外观设计在当时的杂志广告中被描述为“ ART FORCE SILVIA”。
S13车型的优秀设计在1988年10月获得了通产省的优良设计奖。
敞篷版的车顶是布料材质，由高田工业生产。
内饰就不用说了，与180SX共用。
除了纯黑的中控台，Silvia还有一种褐色配色的中控台。
第五代Silvia的车身数据如下：
车长：4470mm
宽度：1690m
车高：1290mm
轴距：2475mm
车重：1120kg
第五代Silvia的硬件配置如下：
发动机：
CA18-DE型1.8升直列四缸发动机
CA18-DET型1.8升直列四缸涡轮增压发动机
SR20-DE型2.0升直列四缸发动机
SR20-DET型2.0升直列四缸涡轮增压发动机
变速箱：5MT、4AT
驱动方式：后驱
悬挂类型：前为麦弗逊式悬挂，后为多连杆式悬挂
在那个流行约会车的年代，S13令人眼前一新的造型，让很多女性都为之疯狂，外加价格实惠，这就让许多消费者的都跑去日产经销商下订单。
当时S13车型上的多连杆悬挂还是个新鲜玩意儿，这保证了S13行驶时的轮胎偏移量不会太多，有效保证了S13车型的操控性，这就很受漂移玩家的欢迎。
1990年，光冈推出了第一代La-Sade，这是基于S13车型打造而来的复古车型，搭载CA18-DE型发动机+4AT变速箱，限量500台，发布后4天就宣布售罄。
S13既抓住了普通消费者的理念，又戳中了车手的心，这让S13车型的日本市场销量达到了极其夸张的30.2万台。
1993年10月，随着S14车型的推出，S13车型正式停产。
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