6.30-7.2方程式比赛回顾：F2F3奥地利站精彩纷呈，FRECA安东内利卡马拉终获胜

八卦谈佚名 ▪ 2024-05-06 04:30:24

本文将回顾上周末进行的方程式赛事，包括F2、F3红牛环站和FRECA斯帕站，最后是新一周的赛车比赛日程。上周末进行的IndyCar中俄亥俄站、6.24-25日的FE波特兰站、意大利F4蒙扎站和西班牙F4纳瓦拉站比赛回顾，以及近期欧洲卡丁车比赛的赛果将在本周晚些时候的文章中带来。有错误欢迎指出。

荷兰车手范特霍夫在欧洲区域方程式锦标赛斯帕站比赛事故中不幸去世，再次致以最沉痛的哀悼。关于范特霍夫相关内容请参见下文，本文将不再过多提及。

F2-红牛环

F2第七站本周来到红牛环赛道，排位赛9号弯共有22次超出赛道限制被记录，10号弯更是高达33次。冲刺赛由湿变干，起步轮胎的选择决定了比赛结果，软胎起步的车手们（在安全车的助力下）克服了早期的艰苦收获胜利，而雨胎发车的车手无法挽回进站的劣势。正赛本是常规的策略之争，但勒克莱尔的轮胎脱落引发安全车，让比赛形势突变，反策略车手上演超车大戏。

在冲刺赛开始前，F2全体向刚刚因事故去世的范特霍夫默哀。

VAR车队在排位赛中取得11-12，弗尔肖以0.041秒与倒序杆位擦肩而过。冲刺赛中弗尔肖雨胎起步，一度升至次席，却在第4圈一号弯压到香肠路肩而失误spin上墙退赛，引发第二次安全车。

正赛中弗尔肖起步超越卷入事故的勒克莱尔和克劳福德，成为反策略车手的第二人，落后于费迪帕尔蒂。第5圈超越科迪尔，第8圈过掉达卢瓦拉，到第11圈成为全场第二，落后费迪帕尔蒂1.4秒。此后弗尔肖逐渐被拉开，尤其是比赛过半后差距迅速扩大到5秒左右，然而也正是这被拉开的差距，让弗尔肖在安全车到来时最大限度吃到了红利，避免像费迪帕尔蒂一样错过进站窗口。出站后弗尔肖高居第5，身前是维斯蒂、杜汉、波谢尔和马丁斯。

第33圈比赛重启后，弗尔肖在1号弯轻松超越马丁斯，4号弯又过掉波谢尔。由于VSC的干扰，弗尔肖到第38圈才在4号弯过掉杜汉，最终在倒数第二圈超越维斯蒂，守住同为反策略的岩佐步梦，率先冲过终点线。

一年前的奥地利站，弗尔肖驾驶Trident赛车率先冲线，却因为油量不足而惨遭DSQ，一年之后在同一条赛道，终于夺回了本该属于他的胜利，这也是弗尔肖在F2的首场正赛胜利。而弗尔肖也将这场胜利献给了前一天去世的同胞好友范特霍夫，二人相差近4岁，虽然未曾同场竞技，但弗尔肖曾作为MP的车手教练，对范特霍夫进行指导，弗尔肖在MP的最后一年，范特霍夫夺得了西班牙F4总冠军。

科雷亚在冲刺赛干胎发车，并不像其他干胎车手在第一圈挣扎，而是逆势上升4位来到第8名，在进站潮过后更是直接攀升至次席。但此后长距离表现一般，被马丁斯、诺瓦拉克、哈贾尔接连超越，最终以第4名完赛，这也是他2019年F2法国站冲刺赛登台后在F2的最佳战绩。正赛中速度则比较挣扎，起步下降三位，进站后名次继续下滑，也没有采用二停战术，最终位列倒数第二。

ART车队的维克托·马丁斯以0.139秒优势拿下本赛季第二杆，整场排位赛优势较为明显。冲刺赛马丁斯用干胎从第10起步，在首圈一度跌至第15，之后凭借前车进站回到第10，第5圈短暂的绿旗中又升至第6。第8圈比赛恢复迅速升至前三，第14圈三号弯内线超越科雷亚，但未能继续追近领跑的克劳福德，最终获得亚军，连续三场比赛登台。

正赛中马丁斯杆位发车却起步昏厥，在一号弯前就被维斯蒂和波谢尔超越，第二圈又在3号弯被麦尼强插内线，出弯也受到阻挡被杜汉超越跌到第5名。第8圈反超麦尼后进站，出来守住常规策略车手第四的位置，逐渐被杜汉拉开5秒的差距，但与队友波谢尔的距离逐渐缩小。然而比赛末期安全车的到来，让马丁斯首当其冲受到反策略领先车手的冲击，弗尔肖、岩佐、费迪帕尔蒂、比尔曼、克劳福德都完成了对他的超越，最终马丁斯跌到第9完赛。

波谢尔在排位赛以0.17秒之差排名第3。冲刺赛中波谢尔用雨胎从第8起步，虽然起步后迅速升至第2，但下一圈就进站更换干胎跌至第17名，还在站内因为危险释放逼停比尔曼，被罚5秒。第5圈短暂的绿旗又被维斯蒂超越，第8圈安全车结束更是被比尔曼和贝纳维德斯超越。第12圈过掉科迪尔，却被贝纳维德斯又挡了足足10圈才完成超越，和他同期进站的豪格和两辆Prema都早已进入前十，最终波谢尔以第13冲线，在计算罚时后跌到第14。

正赛虽然起步升至第2，但波谢尔没能跟住领先的维斯蒂，在第8圈结束进站时已经处于4秒开外。UC让波谢尔和维斯蒂的差距有所减小，但长距离节奏二人差距依然明显，波谢尔甚至被身后的杜汉紧咬，第25圈被杜汉超越，此时他们落后维斯蒂还有5秒。比赛后期波谢尔也受到反策略车手的猛攻而脆败，比起队友马丁斯只是稍好一点，守住了克劳福德排名第7。

Prema的积分榜领头羊维斯蒂获得排位赛第二名，但法拉利青训车手比尔曼成绩不佳，落后杆位1.047秒仅位列第19，刷新了自己在F2的最差排位，虽然受到赛道限制的困扰，但纯速度也确实较慢。

冲刺赛两位车手都使用雨胎起步，因此早早进站，维斯蒂跌到第17名，而比尔曼受到双车进站和波谢尔危险释放的双重影响跌至队尾第21。第二次安全车结束时维斯蒂和比尔曼从14和16位重新开始比赛，比尔曼在乱战之中超越队友，二人升至11-12。此后比尔曼连超豪格、费迪帕尔蒂和麦尼，维斯蒂却始终没能向前，直到麦尼最后的大锁死才挤进前十，最终排名第9。而比尔曼也在第24圈被豪格反超，最终由于诺瓦拉克被DSQ，递补回到第8名完赛获得1分。

正赛中维斯蒂起步出色占据头名，并且逐渐拉开与波谢尔的差距。第10圈结束完成进站，再次拉开与身后波谢尔杜汉的差距，并轻松完成对反策略车手的超越。然而安全车让维斯蒂的领先优势化为乌有，弗尔肖和岩佐步梦都吃到了安全车红利。虽然维斯蒂在比赛尾声的表现比其他红胎车手更加顽强，也获得了短暂的虚拟安全车帮助，但最终还是不敌弗尔肖和岩佐，退居季军。而比尔曼采取反策略，虽然起步不利但在长距离还是颇具竞争力，接连超越贝纳维德斯、诺瓦拉克、哈贾尔、克劳福德和斯塔内克。第27圈比尔曼完成进站，遗憾错过了之后的安全车（否则有机会跟在岩佐身后），让他只能从第12开始追赶。最后7圈内比尔曼接连超越科雷亚、贝纳维德斯、尼萨尼、马洛尼、马丁斯和波谢尔，以及同策略的恩佐·费迪帕尔蒂，升至第5名完赛。

值得注意的是，在转播中引入了类似MotoGP的心率监测，展示了维斯蒂的心率情况。

DAMS车队在排位赛发挥平平，小勒克莱尔位列排位赛第8名，积分榜第三的岩佐步梦却仅获得第16名。冲刺赛中二人均为雨胎起步，虽然小勒克莱尔一度升至头名，岩佐也位列第五，但在第5圈进站更换干胎后双双跌到队尾。比赛恢复后勒克莱尔进攻波谢尔未果反而被岩佐超越，此后二人也只是超越了科迪尔，岩佐最后过掉贝纳维德斯以第11完赛，而勒克莱尔在贝纳维德斯身后冲线排名第13。

正赛中两人又都采取反策略，勒克莱尔虽然第8起步，但因为在一号弯被科迪尔和克劳福德夹了三明治而连丢五位，被费迪帕尔蒂和弗尔肖占据了反策略车手的前两位。岩佐起步也连升5位压到队友身前，二人位列反策略车手的3-4。此后岩佐步梦能够跟住弗尔肖，小勒克莱尔却被队友拉开10秒开外。

第27圈勒克莱尔进站，了压住同圈进站的比尔曼，DAMS车组操之过急，导致右后轮没上紧在4号弯脱落，勒克莱尔退赛引发了安全车，彻底改变了比赛的局势。

这次安全车让勒克莱尔的队友岩佐步梦成为赢家，在完成进站后岩佐高居第6。安全车结束后岩佐砍瓜切菜超越两辆ART，在第38圈6号弯外线超越杜汉，第39圈利用抓地力优势外线强超维斯蒂，最终获得亚军。

Virtuosi车队的速度明显回暖，杰克·杜汉拿下排位赛第5名，科迪尔也高居第7，创造了本赛季最佳发车顺位，和队友只差0.127秒。冲刺赛中，两位车手都使用干胎起步，杜汉在首圈4号弯就冲上砂石地，科迪尔更是连起步都非常困难，二人一度跌到14-15。第8圈杜汉和科迪尔从10和12名重新开始比赛，杜汉虽然很快重返积分区升至第7，但却无法追近身前的两辆Trident，最后一圈出三号弯被老对手豪格绝杀，最终还是第7完赛。而科迪尔名次持续下滑，逐渐回到自己最熟悉的位置，最终以第15完赛，仅领先于受罚的两辆Campos和被进站坑惨的马洛尼。

正赛杜汉起步超越马丁斯和麦尼，第9圈结束完成进站，之后一直紧追波谢尔，在第25圈3号弯完成超越。但比赛末期面对反策略的岩佐和弗尔肖也是无能为力，跌至第4名完赛。而科迪尔尽管从第6发车，但长距离速度堪称断层全场最慢。第7圈从第10的位置进站，是全场最早进站的车手，然而出站后不断被超跌到最后一名，第28圈进站二停也无济于事，最终排名第17完赛。

Campos的印度车手库什·麦尼创造了自己在排位赛的最佳成绩，落后杆位0.215秒高居第四。然而两场正赛麦尼却颗粒无收，冲刺赛尽管用干胎起步，在第8圈比赛重启时还高居第四，然而在三号弯麦尼被马洛尼和费迪帕尔蒂两辆Carlin夹了三明治，未能超越雨胎的马洛尼，还被身后的费迪帕尔蒂轻微追尾，导致在三号弯冲出赛道，跌到第8名，之后被比尔曼过掉跌出积分区。

第18圈麦尼和费迪帕尔蒂再次发生缠斗，麦尼在出三号弯后将费迪帕尔蒂逼上草地导致对手spin退赛，麦尼遭到通过维修区（赛后转换为20秒罚时）+驾照扣3分的重罚，他在赛道上也没坚持多久，比赛尾声的一次大锁死将拿分希望彻底葬送，最终仅排名第16。

正赛麦尼在第2圈三号弯强插内线超越马丁斯，但被杜汉渔翁得利。第8圈被马丁斯以相同方式完成反超，费迪帕尔蒂也跟上完成超越，之后麦尼进站，出来仍处于常规策略车手的第5名，但距离马丁斯5秒开外。比赛中期被两辆MP超越，还因为赛道限制被罚5秒，第28圈安全车出动选择二停，希望从第14名超回积分区，然而却在第34圈大直道上与一辆红牛发生擦碰而左前爆胎，退赛引发虚拟安全车。而且因为二停时未执行5秒罚时，下一站比赛将后退5位发车。

老将博雄延续了糟糕的状态，在排位赛惨遭垫底，还因为在练习赛中违规练习发车而被罚后退3位（练习起步时正前方的发车格上不能有车）。冲刺赛中博雄早期用雨胎一度进入前十，但进站之后再没摆脱倒数的位置，仅领先于最晚换胎的马洛尼，还因为将科迪尔逼出赛道而被罚10秒。正赛前期一直处于垫底，即使通过进站OC贝纳维德斯也很快被超回，唯一能在赛道上超越的就是科迪尔。第28圈安全车下进行二停，出站后从第19超到第14完赛。

Carlin车队的恩佐·费迪帕尔蒂在练习赛拔得头筹，排位赛看起来也有不错的速度，然而由于受到身前冲出赛道的达卢瓦拉影响，最后的冲刺圈被毁，最终排名第7，而马洛尼状态依旧没有起色，仅位列排位赛第15。

冲刺赛中马洛尼成为轮胎战术的牺牲品，雨胎起步的他虽然一度高居前三，但持续赌雨胎让他跌到队尾，直到第9圈才进站更换干胎，最终却不得不接受孤独垫底的命运。而干胎起步的恩佐·费迪帕尔蒂从第5发车，无论是首圈跌到第13，之后回升至第8，还是第8圈从第5名重新开始比赛，起步不利又跌到第10，他的身前始终都是库什·麦尼。在第8圈费迪帕尔蒂曾在三号弯出弯轻微追尾麦尼导致对手冲出赛道，费迪帕尔蒂因此被罚正赛后退3位发车，而麦尼之后以牙还牙，将费迪帕尔蒂逼出赛道导致spin退赛，引发虚拟安全车。

正赛恩佐·费迪帕尔蒂采用反策略，起步出色超越勒克莱尔成为反策略领跑者，从第11圈开始领跑，领先身后的弗尔肖超过4秒。但第28圈安全车出动，费迪帕尔蒂却已经错过了维修区入口，未能像身后的弗尔肖和岩佐一样吃到安全车红利，反而被安全车压住跑了一整圈，彻底失去了争冠的可能，进站之后跌到第9名。比赛最后阶段超越尼萨尼和两辆ART，但被同策略的比尔曼过掉，最终排名第6。马洛尼采用正向策略，起步超越科雷亚，第8圈完成进站，翻掉尼萨尼、豪格和科迪尔，但后来被豪格反超。在安全车之后排名第7，这一名次肯定是无法面对反策略和二停车手的进攻的，马洛尼最终跌到第15名冲线。赛后来看即使他在安全车下二停，恐怕也很难获得积分，但或许总比坐以待毙好一点。

Hitech车队的克劳福德在排位赛获得第10名，取得倒序杆位，而这已经是他本赛季第四次倒序头排发车，过去6站比赛从未跌出冲刺赛前两排。哈贾尔却在排位赛中遭遇引擎故障，排气管不断有黑烟冒出，虽然在紧急处理后重返赛道，但最终仅位列第21名。

在冲刺赛中，克劳福德杆位发车使用软胎，虽然第一圈稍微有点惊险跌到第6，尤其四号弯差点冲出赛道，但只要守住软胎起步车手的头名就已经完成任务，从第6圈开始，克劳福德的领先位置没有遇到任何挑战，最终稳稳拿下F2首胜，巧合的是他在F3的唯一一场胜利也来自于红牛环冲刺赛。而队尾发车的哈贾尔同样使用软胎，从发车21位-第1圈17位-第3圈12位-第7圈8位，再到第9圈超越费迪帕尔蒂、麦尼和斯塔内克升到第四位，凭借轮胎策略的赌博胜利实现完美逆袭，此后虽然第13圈在4号弯稍微走大被诺瓦拉克超越，但凭借诺瓦拉克的DSQ，哈贾尔终于在赛程过半之时收获了本赛季首个领奖台。

正赛二人都采取反策略。在起步卷入科迪尔和勒克莱尔的擦碰，让一号弯最内线进弯的克劳福德完全无路可去，名次暴跌7位。而哈贾尔起步上升2位，第8圈超越诺瓦拉克之后就跟上了队友。在相继被比尔曼过掉后，第16圈哈贾尔超越队友克劳福德，但二人位列反策略车手的最后两名。第27圈靠前的哈贾尔率先进站，但他也遗憾错过了安全车，而靠后的克劳福德却通过安全车反超队友。比赛最后阶段，二人从第15和17位向前追赶，克劳福德上升势头迅猛，对于两辆MP等二停车手的超越成为关键，而哈贾尔却被卡在了中下游集团未能脱身。克劳福德最终超越马丁斯排名第8，而哈贾尔仅位列第12完赛。

MP车队在排位赛表现平平，达卢瓦拉在最后阶段冲出赛道，圈速排名第9，而豪格不断抱怨直道速度不足，仅排名第13。冲刺赛达卢瓦拉倒序头排干胎发车，却失误打滑陷入缓冲区，早早退赛引发安全车。而豪格雨胎起步，在第二圈进站跌至第19，却上演了漂亮的逆袭之战。第5圈重启，豪格在3号弯外线一超二过掉积分榜前两名维斯蒂和波谢尔。第8圈从第13位重启比赛，超越科迪尔和尼萨尼，比赛尾声又过掉麦尼、比尔曼和杜汉，以第6名完赛，是排名最高的雨胎起步车手。

正赛中达卢瓦拉起步超越科迪尔和勒克莱尔，但轮胎早早衰竭被反策略的弗尔肖和费迪帕尔蒂接连超越，在第8圈结束选择进站，出来依旧位列正常策略的第6名，之后超越麦尼。在安全车下选择进站二停，出来位列第13，最后阶段超越科雷亚、马洛尼和两辆PHM，但被反策略的克劳福德过掉，最终收获第10，二停策略还是受到了成效，否则这一分也拿不到。

豪格起步连升三位，但在第6圈被科迪尔逼上草地（没有处罚），两辆DAMS趁机完成超越。第11圈进站，却在维修区入口压到白线，因此被罚5秒。第28圈安全车下选择进站换胎并执行罚时，出站跌到第16跟在达卢瓦拉和克劳福德身后，最终虽然尽力向前追赶，还是位列第11与积分擦肩而过。

Trident在排位赛中依旧没有起色，斯塔内克和诺瓦拉克分列第17和20名。冲刺赛二人都使用干胎起步收获大礼，到比赛第8圈二人已经升至5-6名。此后诺瓦拉克连超哈贾尔和科雷亚，以第3名冲线，然而在赛后却因为后胎压过低惨遭DSQ。斯塔内克没能超越科雷亚，最终守住第5名完赛。正赛斯塔内克采取反策略，位列反策略车手第6位，第26圈率先进站，然而却没再驶出维修区，退出了比赛。诺瓦拉克采用二停战术，但全场存在感不高，始终没能摆脱下游集团，最终以第13完赛。

PHM在排位赛中表现不错，尼萨尼获得第14名平了本赛季最好成绩，而贝纳维德斯的第18名更是帮助他首次脱离最后一排。冲刺赛中尼萨尼软胎起步，首圈就跌到垫底，第8圈重启前回升至第11名，这也是他本场的最高位置，重启后被两辆Prema瞬间超越，最终排名第10。而贝纳维德斯雨胎起步，第二圈进站后位列第20，却在第8圈的重启乱战中超越波谢尔，直到第23圈才被反超，最终以第12名完赛。正赛中尼萨尼发挥比较稳定，在安全车时一度跻身前十，但后来被反策略和二停车手超到第16名，贝纳维德斯在一停后连续超越博雄、科迪尔、科雷亚和诺瓦拉克，对他来说是很大亮点，但后期也没能守住位置，还因为赛道限制被罚5秒跌至垫底。即使采用二停或反策略，以PHM的速度也很难拿分，两位车手在正赛已经做得不错了。

车手积分榜上，维斯蒂继续以20分优势领跑，波谢尔排名次席，如果ART不解决长距离问题，波谢尔将距离总冠军越来越远。岩佐落后波谢尔4分位列第3，三人组成争冠集团。比尔曼落后岩佐20分排名第4，弗尔肖积75分紧随其后，积分高于去年同期。豪格、马丁斯、费迪帕尔蒂、杜汉、麦尼位列6-10位，身后是马洛尼和达卢瓦拉，中游内卷依然严重。

车队积分榜上Prema206分领跑，ART163分位居次席，之后是DAMS、Carlin和MP。VAR积86分领衔下半区，Campos紧随其后，领先于Hitech和Virtuosi。Trident独居第10，PHM依旧0分。

F2下一站比赛将背靠背来到银石赛道。

F3-红牛环

F3第五站来到红牛环赛道，赛道限制和交通堵塞依然是主旋律，仅排位赛在10号弯就有50个圈速被取消。排位赛前23名差距都在1秒以内，前五差距更是不到0.1秒，前13名差距不足0.4秒。正赛在干地条件下进行，轮胎磨损是车手面临的最大挑战（目前使用的软胎配方从摩纳哥站开始引进），如何保胎和应对DRS火车，在复杂的局势中存活成为主题，同时依旧要注意赛道限制。

Hitech车队的加布里埃尔·米尼虽然在排位赛中的速度不差，但由于在最后一个冲刺圈的10号弯冲出赛道，未能刷新原有的成绩，最终排名第11，所幸获得了倒序头排的机会。在出9号弯上路肩过多之前，米尼前两个计时段的成绩还是不错的，一段刷绿二段刷紫，比当时的标杆成绩1分20秒518快了0.12秒。

冲刺赛米尼的起跑反应并不慢，但由于处在非赛车线，或是1-2档的加速有些问题，导致起步之后明显顿了一下，因此被弗雷德里克超越。4号弯试图在外线反击未果，反而因为6号弯出弯的打滑被阿隆超越，首圈连丢两位。第二圈出三号弯还被科莱特逼出赛道，好在守住了位置。此后米尼稳住阵脚，在第9圈利用大半圈的连续交叉线终于反超弗雷德里克回到第3名。

安全车结束后，米尼加入领先位置的争夺，先是在重启后抓住保罗·阿隆但未能完成超越，之后在倒数第三圈利用马蒂和阿隆缠斗的机会，尝试杀入三号弯最内线完成一超二，但出弯速度过慢让他没能超越阿隆，只是过掉马蒂，最终获得亚军。从起步阶段和安全车结束后的速度来看，米尼的长距离很难跟上保罗·阿隆。

正赛米尼在首圈就遭遇心碎时刻，出三号弯紧跟在歌德身后，试图在4号弯切到外线，然而米尼并未注意到队友布朗宁从最外侧杀出，在锁死轮胎并和歌德发生轻微擦碰后，米尼无路可去，前翼挂到布朗宁的轮胎导致队友爆胎，自己的前翼也卡在前轮底部，陷入缓冲区退赛，引发安全车。

Hitech另外两位车手布朗宁和蒙托亚在排位赛仅排名14-15，后者更是创造本赛季最低的排位赛成绩。冲刺赛中二人都有不错的起步，蒙托亚首圈就连升4位，在接连过掉博托莱托、埃德加、曼塞尔、科拉平托后一度排名第7，布朗宁也连续完成超越位列第9。但安全车让博托莱托和贝加诺维奇抹平了与积分区之间的距离，也让埃德加重整旗鼓，因此比赛最后阶段两辆Hitech的名次有所下滑，蒙托亚排名第9被贝加诺维奇和埃德加超越，而布朗宁被博托莱托过掉以第11完赛无缘积分。

正赛中布朗宁早早被队友米尼划破轮胎被迫进站，最终仅排名第22。蒙托亚表现非常出色，起步阶段连续超越布朗宁、博亚和埃德加，比赛中期又接连过掉曼塞尔、马蒂和弗雷德里克，攀升至第6名。第18圈超越贝加诺维奇，第23圈超越科莱特，蒙托亚开始向领奖台位置发起冲击。然而在最后一圈6号弯，蒙托亚与科拉平托发生碰撞冲出赛道，跌至第10名。赛后蒙托亚被处以10秒罚时，驾照已经积6分，完赛成绩跌到第20。赛会认为碰撞瞬间科拉平托已无处可去，蒙托亚并未留足空间。

Prema三位车手在排位赛中包揽2-4-6名，是本赛季最佳的排位赛表现，但车队自从2021年收官战索契以来，已经连续15站比赛无缘FIA F3杆位。贝加诺维奇距离杆位只差0.004秒，阿隆更是一度刷出1分20秒283的成绩占据头名，却因为赛道限制痛失杆位排名第4，奥沙利文第6的排位赛成绩让他自澳洲站后终于再次进入排位赛前十名，然而由于在排位赛10号弯阻挡托米·史密斯，奥沙利文被罚冲刺赛后退3位发车。

冲刺赛中阿隆从第8发车，在首圈强势升至第2名，1号弯前就已经超越了歌德（熄火）、科拉平托和科莱特，之后4号弯过掉曼塞尔，6号弯超越米尼。第8圈阿隆超越弗雷德里克，距离领跑的马蒂还有2秒，而在安全车出动前已经将差距缩小到1.3秒。安全车结束后一度受到米尼的进攻，但随后逐渐拉开安全距离，在第17-18圈向领跑的马蒂发起总攻，第18圈马蒂、阿隆、米尼并排进入三号弯，阿隆完成超越升至头名，并稳稳领跑到比赛结束，拿下F3首胜。

正赛起步保罗·阿隆守住第4名，在第10圈超越博托莱托升至第3，有望成为FIA F3时代首位包揽单站比赛两场胜利的车手，但一圈之后他的希望就破灭了，在三号弯试图内线超越索西未果，出弯前翼划破了对手的轮胎，虽然拖着受损的前翼在车队要求下坚持了几圈，最终还是跌出了前十并进站更换，只排名第25冲线，结束了澳洲站以来连续7场拿分的记录。

奥沙利文罚退后在冲刺赛第10发车，起步出色升至第6，比赛最后阶段接连超越弗雷德里克和马蒂获得第4名。正赛奥沙利文起步超越科莱特升至第5，领先于青训队友科拉平托，二人还一度发生擦碰。第8圈试图在4号弯进攻队友阿隆，差点被队友逼出赛道。

随后阿隆和索西的事故让奥沙利文进入前三，第14圈4号弯内线超越队友贝加诺维奇，第15圈又在3号弯内线超越博托莱托，终于占据头名。此后面对轮胎的衰竭和博托莱托的进攻，奥沙利文稳稳守住头把交椅，最终率先冲线，拿下他在F3的正赛首胜，距离Prema的上一场F3正赛胜利已经过去整整一年。

贝加诺维奇冲刺赛从第11发车，起步后跌至第13，跟在曼塞尔和博托莱托身后一度被阻挡了5圈，第8圈趁博托莱托进攻曼塞尔未果完成超越，下一圈又干净利落超越曼塞尔，不过距离第10的布朗宁差距已超过五秒。幸运的是由于科拉平托冲出赛道，以及格雷引发的安全车，贝加诺维奇获得了进入积分区的机会，安全车结束后连超两辆Hitech，以第8名完赛。

正赛贝加诺维奇从第2起步，在第7圈利用DRS超越索西升至头名。然而他似乎发力太早，很快就报告轮胎严重衰竭，在第10圈1号弯冲出赛道，逐渐被身后的大部队赶上。

第12圈博托莱托开始向贝加诺维奇发起进攻，第13圈成功完成超越，此后奥沙利文在第14圈、科拉平托在第15圈完成超越，科莱特和蒙托亚在第18圈也过掉贝加诺维奇。在蒙托亚和科拉平托发生事故后，贝加诺维奇以第5名完赛，冲线时身后的埃德加只差0.2秒。

Trident车队的积分榜领头羊博托莱托保持了稳定的发挥获得排位赛第3名，他很清楚自己只需要持续拿分就足以笑到最后，不需太多冒险。冲刺赛博托莱托起步后排名第8，但第二圈突然失速跌至第13名，赛后报道原因是误触进站限速按钮。之后面对身前曼塞尔的顽强防守，博托莱托毫无办法，损失了大量时间还被贝加诺维奇借机超越，用了6圈时间终于过掉对手。比赛最后阶段超越布朗宁，获得第10名。

正赛博托莱托起步后守住第三的位置，无论是面对索西、阿隆还是贝加诺维奇，都在出色的长距离节奏的基础上保持了冷静和克制，几乎没有冒任何风险。第10圈被阿隆超越，但阿隆和索西的事故让博托莱托升至第2，在第13圈更是超越了轮胎衰竭严重的贝加诺维奇升至头名，不过仅一圈过后就被奥沙利文后来居上。比赛后半段博托莱托与奥沙利文的差距偶有浮动，但博托莱托始终保持了对领先者的巨大压力，最终获得亚军，继续稳固积分领先优势。

歌德获得排位赛第8名，自揭幕站后再次跻身前十起步。而弗纳罗利却遭遇噩梦般的排位赛，所有冲刺圈成绩全部因赛道限制被取消，最终没能做出107%内的有效成绩，在赛会批准后冲刺赛和正赛都从队尾起步。

冲刺赛歌德起步熄火跌至第24名，不过很快就杀回前二十，垫底发车的弗纳罗利也紧跟队友步伐，安全车前已经来到第14-15位。但在安全车结束重启时二人名次均有所下滑，还和贝德林发生摩擦，尤其歌德被贝德林的前翼割破了轮胎，被迫进站跌至队尾，而弗纳罗利的名次也没再提升以第15完赛。

正赛歌德起步后连丢3位跌出前十，第8圈的冲出赛道更是让他雪上加霜，排名直接乘2，只能再次和队尾起步的队友弗纳罗利一起从后面追赶。在追到车阵中间13-14名时，两辆Trident陷入瓶颈，面对身前的耶尼毫无办法，直到比赛最后两圈才完成超越，12-13冲线的弗纳罗利和歌德，因为蒙托亚和弗洛里希的罚单最终排名10-11完赛，弗纳罗利垫底发车斩获积分，但歌德已经连续8场比赛没能拿分。

ART车队的老将索西在排位赛发挥神勇，拿下了他在F3的首个杆位，仅领先贝加诺维奇0.004秒，还受益于阿隆的最速圈被取消。ART车队在F3的上个杆位，还要追溯到2021赛季第二站保罗里卡德的维斯蒂。然而两场比赛索西却惨遭颗粒无收，冲刺赛中第二圈就早早进站，应该是卷入了中游的事故，最后几圈名次有所提升以第20完赛。正赛中杆位起跑，但第7圈被贝加诺维奇用DRS超越。在抵挡住身后博托莱托的攻势后，索西试图反击贝加诺维奇，却在第11圈被阿隆杀入三号弯内线。索西占据出弯速度优势，但阿隆的前翼划破了索西的右后胎，索西爆胎被迫进站跌至队尾，最终垫底完赛。

弗雷德里克的成绩也有所复苏，自揭幕站后首次重回排位赛前十获得第9名，但长距离表现比较一般。冲刺赛起步超越米尼升至第2，但8-10圈接连被阿隆、米尼、科莱特超越，第16圈3-4号弯又被奥沙利文和埃德加过掉，最终以第7完赛。正赛起步超越歌德和科莱特，但第10圈被科莱特反超。第16圈面对博亚的进攻不敌对手，然而博亚在超越后挤压弗雷德里克的线路，导致弗雷德里克前翼受损划破博亚的左后胎，二人两败俱伤双双进站，弗雷德里克最终仅排名第26。Alpine青训小将索洛夫依然成绩低迷，在排位赛获得第17名。两场比赛都混迹中下游无力向前，连续两场第16完赛，5站比赛过后积分仍然挂零，反观巴特尔、弗洛里希，甚至格雷和耶尼等车手本站都展现出不错的竞争力，索洛夫的表现就更加让人失望。

MP由威廉姆斯青训车手科拉平托拿下排位赛第7名。冲刺赛第5发车，起步不佳一度跌至第9，在过掉博托莱托和曼塞尔之后守在第7名，然而第10圈三号弯试图强插内线超越青训队友奥沙利文未能得手，两人并排进入4号弯，外线的科拉平托却没能掌握好刹车点冲进缓冲区，比赛也就此葬送跌到第19位。此后虽然尽力挽回败局但还是没能回到积分区，以第13名完赛。

正赛中科拉平托起步超越科莱特，之后跟住领先集团，第15圈超越贝加诺维奇进入前三，向博托莱托发起猛攻，然而比赛尾声阶段受到蒙托亚的压力，在最后一圈6号弯发生碰撞，被科莱特反超以第4名冲线。

埃德加排位赛继续低迷位列第16，但在长距离拿出了本赛季目前为止的最佳表现。冲刺赛起步连升7位来到第9，比赛尾声阶段又连超蒙托亚、弗雷德里克和马蒂，收获第5名。正赛起步连升三位，之后随着前车的各种意外（歌德、索西、阿隆、博亚、弗雷德里克、蒙托亚、马蒂，也超越了曼塞尔）名次不断提升，一路升到第6完赛。

博亚在排位赛获得第13名，距离倒序杆位仅差0.005秒。冲刺赛全程位置非常稳定，起步被布朗宁过掉，比赛尾声超越曼塞尔，获得第12名。正赛起步后和队友埃德加一起逐渐提升名次，进展相对于队友更为顺利，接连超越两辆Campos向弗雷德里克发起进攻，第17圈本已经抓住弗雷德里克4号弯走大的机会完成超越，然而出弯挤压对手路线却导致了碰撞，左后胎爆胎被迫进站，痛失拿分良机。

VAR的巴西车手科莱特拿下排位赛第5名，但他的两位队友维拉戈麦斯和托米·史密斯仅排名第26和28。冲刺赛中科莱特起步上升两位来到第5，还一度向米尼发起进攻，在3号弯出弯将米尼逼出赛道曾被赛会调查，但没有进一步处理。之后逐渐将注意力放在身后的奥沙利文身上，但在安全车结束时再次试图向米尼发起进攻。比赛末期超越马蒂，继揭幕战后再次登台获得季军。

维拉戈麦斯起步之后名次上升很快，在第11圈已经位列第16，但在4号弯与格雷并排入弯，外线的维拉戈麦斯遭到美式截停，还发生二次碰撞，退赛引发安全车。托米·史密斯全程毫无存在感一直位列末尾集团，最终排名第21。

正赛中科莱特继续出色表现，尽管起步糟糕连丢3位，但比赛后期迅速跟上领先集团，第10圈超越弗雷德里克，第18圈过掉贝加诺维奇，虽然被蒙托亚超越，但受益于蒙托亚和科拉平托的事故，科莱特最终连续两场收获第三名，这是他在F3第二次登上正赛领奖台。维拉戈麦斯前期从下游突围，后期苟住通过前车事故提升名次，以第15名完赛。托米·史密斯虽然起步就连升6位，但还是逐渐回到熟悉的垫底位置，第18名冲线的他身后除了法里亚以外都是进过站的车手。

Campos车队由曼塞尔拿下排位赛第10名，这也是他本赛季的最佳排位成绩，但由于排位赛期间进入维修区时压过了入口的白线，被罚冲刺赛后退3位发车。积分榜第二的马蒂也受到赛道限制的困扰，最终位列排位赛第12名，获得了倒序杆位的机会，这也是他本赛季五站比赛第三次倒序头排发车。巴特尔在排位赛位列第19名。

冲刺赛中马蒂杆位起步，在20圈的比赛中领跑了17圈，但最终还是崩盘，第18圈三号弯被阿隆和米尼同时超越，第19圈最后一弯被科莱特过掉，最后一圈一号弯被奥沙利文外线强行超越，4-5号弯被埃德加外线过掉，以第6名完赛。巴特尔起步后一度位列第16，但第5圈在9号弯冲出赛道，然后10号弯失控发生spin，跌到队尾，最终仅排名第22。

尽管在起步后被奥沙利文、科拉平托、蒙托亚、埃德加、布朗宁接连超越，5圈就跌出前十，但曼塞尔在冲刺赛属实让积分榜领头羊博托莱托吃尽苦头，密不透风的防守阻挡了博托莱托6圈，并让他和积分区拉开了5秒多的差距。但曼塞尔还是被贝加诺维奇、博托莱托、博亚、科拉平托接连超越，最终位列第14。

正赛中马蒂起步后升至第9，领先于队友曼塞尔，而巴特尔也随着比赛的进行逐渐提升名次，超越了索洛夫、巴纳德等对手，在第17圈博亚和弗雷德里克事故后，Campos三车全部跻身前十，马蒂排名第7，曼塞尔第9，巴特尔第10。然而倒数第三圈马蒂在4号弯锁死轮胎冲进砂石地，将积分区的位置拱手让出，也失去了积分榜第二的交椅。最终曼塞尔和巴特尔收获7-8名，后者终于拿到F3积分，而马蒂屈居第11，但赛后由于蒙托亚和弗洛里希的罚单，马蒂递补回到第9名。

Jenzer的贝德林在排位赛一度做出了能跻身前五名的圈速，然而也因为赛道限制而化为泡影，最终仅排名第22。巴纳德也未能延续前两站的良好排位表现，获得第18名，加西亚排位赛位列第27。冲刺赛中巴纳德和加西亚首圈就卷入事故之中，加西亚冲出赛道后退出了比赛，而巴纳德进站维修落后2圈。贝德林起步之后名次稳步提升，在安全车后一度升至第13名，然而在第18圈10号弯与歌德的缠斗中损坏了前翼，还导致对手爆胎，然后被索洛夫轻微追尾，最终第17名冲线，加罚10秒跌至第25。正赛巴纳德一度升至第12位有望进入积分区，但第17圈进攻曼塞尔时，被前翼受损放慢速度的弗雷德里克挡住了路线，因此名次骤降至第15，此后未能再向前超越，通过其他人的罚单升至第12名。贝德林和加西亚都从维修区起步，前者最终追赶到第13名位列队友巴纳德身后，而后者以第23完赛，曾因为安全车下违反Delta时间遭到10秒罚停的重罚。

Carlin的威廉姆斯青训车手格雷在排位赛获得第20名，这是车队本赛季首次有车手跻身排位前二十，耶尼和科恩排名24-25。冲刺赛中格雷起步出色攀升至第14名，在第11圈试图进攻身前的博亚和曼塞尔，3号弯杀入最内线，却因为出弯加速过慢被歌德过掉，并受到维拉戈麦斯的进攻。4号弯格雷在内线不慎撞到了外线的维拉戈麦斯，并且没有躲开维拉戈麦斯spin扫来的车尾，发生二次碰撞导致左侧前后悬挂全毁，退赛引发安全车。赛后格雷还因为引发事故被罚正赛后退5位发车。科恩和耶尼存在感较低，以17和19名完赛。

正赛中格雷被罚从第25起步，存在感较低以第14名完赛。科恩也未能离开下游，还在第13圈因车损退赛。而耶尼拿出了进入F3以来的最佳表现，起步就进入前二十，之后超越索洛夫和弗纳罗利，并阻挡了两辆Trident长达十圈，但没能向积分区发起进一步冲击，最终也没能守住两辆Trident，排名第14位，原本可以他F3生涯的最佳完赛成绩，但赛后因为26圈3号弯不安全返回赛道，耶尼被罚10秒，驾照已经累计7分。

PHM车队在赛前官宣麦肯齐·克雷斯维尔顶替维斯尼基参加红牛环和银石的比赛，2016年1月出生的他曾获得英国F4季军，近两年参加GB3，目前暂列第7。在排位赛弗洛里希还是队内成绩最好的车手，落后杆位0.81秒排名第21，也是她本赛季最佳排位表现。首秀的克雷斯维尔获得第23名，法里亚仅排名第29。冲刺赛中三辆PHM都毫无存在感，弗洛里希以第18名完赛，克雷斯维尔和法里亚排名23-24。

正赛中弗洛里希发挥超神，第20位起步的她虽然超车不多，只有索洛夫和巴纳德的两次名次骤降是她在赛道上完成的超越，其余都是因为前车事故提升名次，但能够全程跟住积分区集团，顶住压力，最终以第9名完赛，这是PHM车队去年年底接手Charouz以来首次得分，也是FIA F3历史上首次有女车手获得积分。反观克雷斯维尔和依旧没有存在感，以第17和19完赛，更体现出弗洛里希成绩的含金量。

然而在赛后，弗洛里希却惨遭DSQ，原因是前翼端板与参考平面的距离低于70mm的最低限制。车队承认调校极端，但也表示违规的原因是比赛中发生碰撞，而赛会最终还是维持了取消资格的判决，让弗洛里希痛失到手的积分。

排位赛成绩方面，博托莱托以3.80的成绩领先，贝加诺维奇和阿隆紧随其后，他们也是仅有的三位始终保持在排位赛前十名的车手。米尼近两站排位赛成绩不佳，尽管是唯一手握两杆的车手，但平均成绩已经跌到第6.80排名第5。科拉平托和科莱特位列6-7，蒙托亚、奥沙利文和歌德平均成绩同为10.80。

车手积分榜上博托莱托以111分领跑，马蒂和贝加诺维奇同积75分位居次席，奥沙利文73分排名第四，米尼和阿隆同积65分，科拉平托60分，2-7名的竞争进入白热化。索西49分排名第8，领先于布朗宁、弗纳罗利和科莱特，

车队积分Prema213分领跑，Trident171分排名次席，Hitech、Campos、MP和ART排名3-6，然后是VAR和Jenzer。Carlin和PHM依旧0分垫底。

F3下一站将背靠背在银石进行。

FRECA-斯帕

FRECA本周来到斯帕，ART车手查理·伍尔兹因喉炎缺席，车队找来2021年FRECA亚军、2022年第4名哈德里恩·大卫代打。上赛季结束后大卫失去了Alpine的支持，由于预算问题错失了FIA F3 Carlin和LMP2的机会，一直赋闲至今。目前他的主要工作是作为教练指导其他车手，包括F1 Academy的莱娜·布勒和洛文福斯，英国F4的帕里亚特和意大利F4的纳拉克等。

自从上赛季以来，ART车队就一直在赛车调校方面遇到困难，尽管如此米尼还是夺得了亚军。陷入低谷的ART非常希望大卫能用自己在区域方程式的丰富经验帮助车队回到正轨，但由于他是以外卡车手身份参赛，没有资格获得积分，在计算积分时身后的车手排名将向前递补一位。

Race 1

R1排位赛在周五进行（此前已进行R2排位赛）。B组率先出场，特拉姆尼茨做出2分15秒554的成绩获得头名，以0.254秒优势力压安东内利。法拉利青训女车手玛雅·维格仅落后安东内利0.013秒获得小组第3，这也是她在区域方程式的最佳排位表现，卡皮艾托和伯尼尔位列4-5。杜菲克、比林斯基、贝洛夫、坦加维卢和哈德里恩·大卫排名6-10位，领先于范特霍夫和梅格托尼夫。

后出场的A组中，卡马拉做出2分15秒282的成绩，战胜积分榜领头羊斯滕斯霍恩，收获自己在区域方程式的首杆，弗卢夏、杜克森和拉莫斯排名3-5。事实上卡马拉的最快圈速是2分15秒110，但因为无视黄旗被取消，同样被取消最速圈的还有拉莫斯。斯莫尔位列小组第6也创造了本赛季最佳排位成绩，身后是博拉、勒本、哈维科特和久斯蒂。扎加泽塔、范霍彭、阿曼德和马松仅位列小组第11-14。排位赛后阿曼德由于阻挡被罚后退2位，而哈维科特、斯莫尔和久斯蒂则因为上一站的罚单而后退2位发车。

正赛起步后，前五的名次没有发生变化，卡马拉领先于特拉姆尼茨和斯滕斯霍恩，安东内利和弗卢夏位列4-5。杜克森和卡皮艾托超越维格升至6-7，杜菲克超越伯尼尔和拉莫斯跻身前十。

此后杜克森被卡皮艾托超越，然后在公共汽车弯切弯被维格过掉，伯尼尔反超杜菲克。比赛还剩17分钟时，雄蒂在LaSource弯冲出赛道陷入缓冲区，安全车出动。

还剩13分钟比赛重启。维格一度超越卡皮艾托升至第6，但一圈之后就被反超。伯尼尔超越杜克森来到第8，贝洛夫挤进前十，身后是拉莫斯和杜菲克。之后伯尼尔超越维格，贝洛夫超越杜克森，杜菲克在和梅格托尼夫争夺第13名时在LesCombes发生碰撞，梅格托尼夫陷入缓冲区引发安全车。这起事故没有进一步处理，然而有一位MP车队的工作人员由于抱怨赛会的判罚而遭到罚款。（不只是中国足协喜欢捂嘴）

安全车回站后比赛只剩最后一圈，最终卡马拉顺利带回区域方程式首胜，特拉姆尼茨和斯滕斯霍恩登台。安东内利最后一圈守住队友弗卢夏的进攻获得第4，卡皮艾托和伯尼尔排名6-7冲线，但伯尼尔赛后因为将杜菲克逼出赛道被罚2秒跌到第9。

玛雅·维格以第7完赛首次获得区域方程式积分，拉莫斯最后一圈挤进积分区排名第8，杜克森收获第10帮助Arden车队积分破蛋。贝洛夫、哈维科特、比林斯基、杜菲克和博拉排名11-15无缘积分，哈德里恩·大卫以第16完赛，身后是马松、勒本、范霍彭、扎加泽塔和阿曼德。

Race 2

决定R2发车顺位的排位赛在当地时间周四率先进行。A组由拉莫斯做出2分15秒453的圈速登顶，卡马拉、杜克森、哈维科特和久斯蒂位列2-5名，领先于斯莫尔、勒本、马松、阿曼德和扎加泽塔。范霍彭仅位列第21，身后是博拉，积分榜领头羊斯滕斯霍恩以及Prema车手弗卢夏都创造了本赛季最差排位成绩，斯滕斯霍恩接连受到赛道限制和交通状况的影响。

B组特拉姆尼茨做出2分15秒358的成绩，力压A组的拉莫斯拿下杆位。安东内利落后0.410秒位居次席，身后是卡皮艾托和回归的哈德里恩·大卫。法拉利青训女车手玛雅·维格高居第5，贝洛夫、梅格托尼夫、伯尼尔、杜菲克和范特霍夫位列6-10，坦加维卢和比林斯基仅位列11-12，意味着Trident三车均无缘前20起步。

比赛在雨中进行。起步后杆位的特拉姆尼茨快速带开，而身边的拉莫斯名次却不断下滑。安东内利在起步一号弯就升至第二，并迅速拉开身后的车手。杜克森起步出色升至第三，大卫和卡马拉排名4-5，玛雅·维格也连超哈维科特、卡皮艾托和拉莫斯升至第6，斯莫尔力压久斯蒂位列第10。

比赛来到三分之一，安东内利逐渐追上特拉姆尼茨，二人展开激烈攻防，虽然在公共汽车弯的第一次尝试未能成功，但一圈之后在倒计时17分50秒时，安东内利利用明显更强的抓地力完成精彩超越升至头名。而特拉姆尼茨一度手握对杜克森5秒的优势也已经消失殆尽，安东内利完成超越后杜克森迅速跟上试图在LeaCombes进行超越特拉姆尼茨，却操之过急切弯被迫将位置还回。此时帕蒂谢夫追尾博拉引发安全车，让特拉姆尼茨得到了喘息之机。

安东内利领跑比赛，特拉姆尼茨和杜克森位列2-3，大卫、卡马拉、维格、哈维科特、卡皮艾托排名4-8，梅格托尼夫升至第9领先于拉莫斯、马松和斯莫尔。安全车一直带到比赛临近结束，因为在安全车下梅迪纳又停在LesCombes弯。

安东内利在绿旗下冲过终点线时，倒计时只剩10秒，意味着比赛只剩最后两圈。安东内利迅速带开，特拉姆尼茨却在杜克森的压力下，在艾尔罗格弯失控spin上墙，此后范特霍夫、杜菲克、菲茨杰拉德和雄蒂的事故让比赛就此红旗结束。

（在此不放出范特霍夫事故的视频或图像，不过五星的号已经发了）

最终安东内利终于在第8场比赛收获FRECA首胜，并且几乎抹平了积分劣势。特拉姆尼茨虽然发生spin，但由于红旗将采用两圈以前的冲线成绩作为最终排名，他还是幸运地保住了亚军，杜克森获得季军。哈德里恩·大卫排名第4，但由于他是外卡车手无法得分，因此后面的车手在计算积分时都可以递补提升一位。卡马拉和玛雅·维格两位法拉利青训车手位列5-6，哈维科特、卡皮艾托、梅格托尼夫和拉莫斯排名7-10。马松以第11名完赛，递补获得1分，帮助Sainteloc车队首次获得FRECA积分。而Monolite的希望斯莫尔就没有这么幸运了，获得第12名的他与积分擦肩而过，让Monolite车队成为本赛季目前唯一挂零的车队。在安全车结束出示红旗之前，他本已经超越拉莫斯进入前十名。

久斯蒂、贝洛夫、伯尼尔、范霍彭排名13-16，积分榜领跑者斯滕斯霍恩仅以第17名完赛，积分优势瞬间化为乌有。

4站比赛过后，安东内利仍是平均排位赛成绩最出色的车手（3.57，1杆），特拉姆尼茨以3.63紧随其后，3个杆位傲视群雄，他们两位也是仅剩的排位赛从未跌出前十的车手（不考虑安东内利在伊莫拉Q2的故障）。卡马拉、杜菲克和斯滕斯霍恩有杆位入账，拉莫斯、哈维科特、卡皮艾托、弗卢夏也有不错的表现。

在车手积分榜上，斯滕斯霍恩由于R2排位赛成绩不佳，积分优势瞬间被安东内利抹平，R1过后的30分差距只剩5分而已。而特拉姆尼茨幸运地守住R2亚军，积分榜上也只落后头名队友14分而已，三人组成争冠集团。

哈维科特76分排名第4，落后特拉姆尼茨22分，而身后的卡马拉已经迎头赶上，二人只差9分。弗卢夏、卡皮艾托、拉莫斯和杜菲克位列6-9名，距离卡马拉的差距也都在一场比赛之内。梅格托尼夫25分排名第10，领先于博拉、杜克森、贝洛夫和维格。

目前共有23位车手获得积分，12位车手暂时未能得分，个人认为斯莫尔、坦加维卢、勒本和雷维兹之后都有拿分的可能性，其他人怕是很难了。

车队积分榜R-ace GP以222分领跑，Prema203分紧随其后。VAR以118分排名第3领先于RPM的93分，而第5的MP仅获得44分，领先于Trident、G4和ART。Arden和KIC都在本站比赛破蛋并取得了16个积分，Sainteloc也终于拿下1分，只有Monolite仍然没有积分入账，不过相信在斯莫尔的带领下，车队今年还是能够拿分的。

FRECA下一站比赛将背靠背来到穆杰罗赛道，安东内利上赛季曾在这里包揽意大利F4三场胜利。

近期方程式比赛回顾（6.24-25/7.1-2）

英国F4-银石

英国F4于6月24-25日来到银石赛道大奖赛布局。排位赛中皮西克获得杆位，斯蒂尔普和麦金泰尔帮助Hitech包揽前三，戈达、希金斯、李海夏澄、伊尔凡、琼森、阿里拜和费尔克劳位列前十，前14名的差距都在0.5秒以内，积分榜领跑者夏普仅位列第12。

R1根据排位赛第二好成绩决定发车顺位，麦金泰尔以0.024秒力压希金斯头名起步。但第三起步的伊尔凡凭借出色的发车占据头名，并一路领跑取得胜利。全场几乎没有任何超车，麦金泰尔尽管不断锁死轮胎还是获得亚军，也暂时登上积分榜首，皮西克获得季军。费尔克劳、希金斯、贡沙尔、莱尔、琼森、休森罗德尔和亚伯拉罕斯进入积分区。Carlin的戈达和夏普仅以第11-12完赛。

R2倒序发车，莱尔拿下本赛季第3胜，费尔克劳和夏普登上领奖台。杆位车手巴拉西起步熄火，舍伍德、达亚纳尼和索尼·史密斯早期占据前三，但都无法抵挡莱尔等人的追赶。琼森、麦金泰尔、德德克尔、戈达和休森罗德尔进入积分区。

R3皮西克顶住队友麦金泰尔的压力拿下PTW，麦金泰尔收获亚军并登顶积分榜，斯蒂尔普和李海夏澄帮助Hitech车队包揽前四名。费尔克劳、戈达、琼森、希金斯、夏普和莱尔进入积分区。

积分榜上麦金泰尔以208分登顶，夏普落后28分退居次席，戈达163分排名第3。李海夏澄144分，皮西克141分，费尔克劳140分排名4-6位。希金斯、莱尔和阿里拜位列7-9，贡沙尔和尼特排名10-11。

（由于本站英国F4是作为英国耐力锦标赛而非BTCC的垫赛，所以在油管频道BARC有直播）

F1 Academy-赞德沃特

F1 Academy第四站比赛来到赞德沃特赛道。在排位赛中汉达·阿尔库拜西强势包揽Q1和Q2的杆位，莱娜·布勒均位列第二名。马蒂、加西亚、德胡斯、埃德加、施莱娜、安娜·阿尔库拜西、布斯塔曼特和吉尔克斯将在R1前十起步，洛文福斯、普林、克洛伊·钟、格兰特和卡塞雷斯位列11-15。R3则是德胡斯、加西亚、埃德加、马蒂、格兰特、布斯塔曼特、吉尔克斯和洛文福斯跻身前十发车，普林再次无缘前十只排名第11，身后是施莱娜、克洛伊·钟、安娜·阿尔库拜西和卡塞雷斯。

R1汉达·阿尔库拜西强势拿下PTW，领先布勒5秒。玛塔·加西亚长期位列第3，但机械故障让她将领奖台位置拱手让给同胞内雷亚·马蒂并退出比赛。杰西卡·埃德加、德胡斯、施莱娜、普林、安娜·阿尔库拜西、洛文福斯和布斯塔曼特获得积分。

R2前8倒序发车，但安娜·阿尔库拜西未能将杆位转化为胜利，她在第2圈8号弯上墙引发安全车，凯莉·施莱娜拿下本赛季首胜，玛塔·加西亚和莱娜·布勒登台。埃德加和德胡斯再次获得4-5名，马蒂、吉尔克斯和布斯塔曼特进入积分区。

R3汉达·阿尔库拜西再次拿下PTW，德胡斯和布勒登台。Carlin车手吉尔克斯和阿比·普林在比赛开始阶段就分别因为事故退赛，杰西卡·埃德加也在争夺第四的过程中因意外跌落。玛塔·加西亚、布斯塔曼特、内雷亚·马蒂、克洛伊·格兰特、施莱娜和安娜·阿尔库拜西排名4-9，梅特·卡塞雷斯终于收获首个积分。

赛程过半，玛塔·加西亚以155分领跑，汉达·阿尔库拜西以150分紧随其后。二人都收获3场胜利，分别有3次和2次杆位、7次和6次登台，仅有1次和2次无缘积分区，是仅有的两位曾拿下单周双胜的车手。玛塔·加西亚在赛季前两站的统治力更强，但随着赛季的进行和身体的恢复，汉达·阿尔库拜西似乎渐入佳境，二人将为总冠军展开决战。

莱娜·布勒122分排名第3，落后汉达28分，领先第4的内雷亚·马蒂也有26分，这位索伯青训车手也已经7次登上领奖台，并在巴塞罗那获得胜利。内雷亚·马蒂也保持了非常稳定的表现，但二人距离争夺胜利还是略有距离。

Alpine青训车手阿比·普林的表现让人感到失望，自从揭幕站夺杆却惨遭DSQ之后就再也没能回到头名的位置，巴伦西亚-巴塞罗那的连续三场登台一度让人看到了复苏的希望，但本站比赛再次陷入低迷，放弃GB3的机会选择F1 Academy似乎并不是正确的选择，Carlin在F1 Academy似乎也很难为她持续提供争冠级别的赛车。

安娜·阿尔库拜西两次在倒序发车回合取得胜利，以78分排名第6，艾米莉·德胡斯也有一场PTW和一次亚军入账，73分排名第7，体现出MP车队的强大竞争力，她们此前在F4赛场的表现很一般。比安卡·布斯塔曼特和凯莉·施莱娜也有倒序冠军入账，排名积分榜8和10位，中间是杰西卡·埃德加，她在揭幕站和本站比赛中表现亮眼。去年在GB4表现出色的梅根·吉尔克斯今年在F1 Academy赛场却远不如埃德加和格兰特，洛文福斯的表现也并不稳定。华裔新秀车手克洛伊·钟积11分排名倒数第二，两次进入积分区，而乌拉圭车手梅特·卡塞雷斯断层垫底。

瑞典北欧方程式上周在早早决出总冠军，里努斯·格兰福斯（GB3亚军、现USF Pro 2000车手乔尔·格兰福斯的弟弟）在已进行的12场比赛中保持全胜，提前两站加冕总冠军。目前排名积分榜次席的是卡丁车好手，曾入围法拉利青训选拔的奥斯卡·彼得森。而原定于本周进行的芬兰方程式学院和俄罗斯RAF F4比赛未能成行，揭幕站已被多次推迟，但仍没有足够车手参赛。

Indy NXT-中俄亥俄

Indy NXT半程之战在中俄亥俄赛道进行，排位赛拉斯穆森以0.01秒优势战胜路易·福斯特夺得杆位，辛普森和麦克埃利亚距离杆位也不到0.1秒，杰米·查德威克落后0.9227秒排名第12。

在正赛中拉斯穆森长期领跑，弗罗斯特和博格尔分别引发安全车都未能撼动他的领先地位，然而天公不作美，降雨突然来袭，赛道很滑但还不止于换雨胎，拉斯穆森的驶入让福斯特抓住机会完成超越，最终收获他在Indy NXT的首胜，辛普森获得亚军，拉斯穆森排名第3。积分榜领跑者诺兰·西格尔一度跻身前五，失误冲出赛道让他跌到第15名，但仍能够保住积分榜头名的位置，杰米·查德威克拿下本赛季的最好成绩第10名。

半程战罢积分榜上西格尔以244分领跑，拉斯穆森228分紧随其后，麦克埃利亚和福斯特以205和202分排名3-4，查德威克目前以119分排名第17。

USF Pro 2000-中俄亥俄

USF Pro 2000本周也在中俄亥俄赛道进行。R1迈克尔·德奥兰多拿下PTW，杰斯·丹麦和杰克·威廉·米勒登台。波尔图、德阿尔巴、皮齐、米西格和布朗尼等车手卷入早期事故，里斯·牛岛则引发第二次安全车，此时开始下雨，赛会将所有人带回维修站，重启时只剩最后几圈冲刺。

R2排位赛前7名的差距不足0.1秒，迈尔斯·罗以0.0109秒的微弱优势战胜德奥兰多夺得杆位，正赛也顺利拿下PTW，基科·波尔图和德奥兰多紧随其后登上领奖台。

积分榜上迈尔斯·罗以251分遥遥领先，波尔图和格兰福斯以187和185分排名2-3，身后是德阿尔巴、皮齐、德奥兰多和杰斯·丹麦。

USF2000-中俄亥俄

USF2000在中俄亥俄赛道进行了三场正赛。排位赛中帕帕萨瓦斯战胜希克斯和伊桑·何获得杆位，克拉克、洛奇·休斯和尼基塔·约翰逊排名4-6。R1帕帕萨瓦斯也拿下了首胜，尽管最后一圈一度被希克斯在4号弯超越，但二人发生擦碰后6号弯帕帕萨瓦斯夺回了胜利。希克斯和克拉克登台，洛奇·休斯获得第4名。尼基塔·约翰逊首圈就跌至第20位，最终超回到第5名，伊桑·何排名第6。R2希克斯杆位发车，然而与积分榜竞争者洛奇·休斯的事故让二人双双退赛，在2号弯休斯上内侧路肩过多，失控追尾希克斯之后翻车。马克·克拉克最终获胜，帕帕萨瓦斯和萨姆·科里登台。R3希克斯取得压倒性胜利，洛奇·休斯却遭遇机械故障，尼基塔·约翰逊和克拉克登台。

积分榜上希克斯以311分领跑，洛奇·休斯和尼基塔·约翰逊同积271分排名2-3，身后是克拉克和帕帕萨瓦斯。华裔车手伊桑·何排名第13。

美洲区域方程式和美国F4于6月24-25日也在中俄亥俄赛道进行了较量，分别有9和27位车手参赛。由于下雨排位赛被迫取消，按照积分榜决定发车顺位。赫奇包揽了美洲区域方程式三回合胜利，舍汉和贝克林获得亚军和季军，三场比赛领奖台没有任何变化，积分榜上赫奇以198分领跑，舍汉173分，贝克林123分。美国F4三回合则诞生了三位不同的冠军，科斯特洛（有效里程不够只能积分减半）、索托-席里帕和伍兹-托特分别获胜，积分榜上伍兹-托特以135.5分领跑，科斯特洛93分位居次席。

中北美F4上周末在罗德里格斯兄弟赛道展开较量，11位车手参赛，哥伦比亚人佩德罗·胡安·莫雷诺豪取三连胜，180分领跑积分榜。

Super Formula Lights-铃鹿

Super Formula Lights本周来到铃鹿赛道，作为亚洲保时捷卡雷拉杯垫赛。菅波冬悟本周顶替大师组车手今田信宏代打参赛，在干湿交替的R1获得胜利，平良响和野中诚太登台，而木村伟织与弗拉加发生碰撞早早出局。R2木村伟织拿下PTW，平良响和野中诚太登台，而R3平良响凭借胜利登顶积分榜，菅波冬悟和野中诚太登台。

半程战罢积分榜上丰田车手平良响以2分优势力压本田车手木村伟织。本田车手小出骏30分排名第3，丰田车手野中诚太23分排名第4。伊戈尔·弗拉加22分排名第5，领先于恩佐·特鲁利和古谷悠河。菅波冬悟跑一站就位列第8，领先于维达莱斯和堤优威。

中国F4-宁波

中国F4第二站6月24-25日在宁波进行，揭幕站后积分榜的前两名刘瑞祺（参加意大利F4）和姜福康都缺席了比赛，共16人参赛。在排位赛中，廖启舜和张鸿宇分别拿下Q1和Q2的杆位。R1由澳门车手蒂亚戈·罗德里格斯获胜，张鸿宇和廖启舜位列2-3，开场两圈就有四辆车因事故退赛，引发红旗。R2荆泽峰获胜，张鸿宇和罗德里格斯登台。R3和R4均由蒂亚戈.罗德里格斯以较大优势获胜，张鸿宇两获季军，荆泽峰和廖启舜各有一场登台和一场第4名。积分榜上罗德里格斯以135分领跑，荆泽峰117分，廖启舜109分，张鸿宇98分，缺席本站的刘瑞祺和姜福康以83和64分排名5-6。

中国F4原定于今年更换Mygale Gen2赛车，但在揭幕战并未成行，现在宣布将于下赛季正式更换新赛车，搭载1.3升雷诺发动机，以及Halo和Oreca的KERS系统（通过Push to Pass的形式提供20匹马力加成），圈速相比目前的赛车将提高5-6秒。