F1 2021 阿布扎比正赛解析（数据+文件）

阿布扎比站结束了，维斯塔潘一路落后在最后一圈才夺得了这个冠军，明明排位赛大幅领先汉密尔顿0.371秒，怎么正赛一路追不上，需要这层层运气才保住了冠军？今天我们用程序扒取的数据揭开里面的谜题，看到转播画面背后的真相，这些谜题包括

一，为什么杆位起步的维斯塔潘慢了那么多？

二，就是 第一圈被维斯塔潘逼迫出赛道的汉密尔顿切了弯，有没有获利？

三，明明排位赛大幅领先的维斯塔潘，怎么软胎追不上汉密尔顿中性黄胎？

四，之后都换了新硬胎的怎么还追不上？

第五，佩雷兹的阻挡在整场比赛中是否是关键性因素？

六 虚拟安全车进站换新硬胎的维斯塔潘能否在假设没有事故和慢车阵阻挡的情况下追上汉密尔顿在最后时间和他进行搏杀？

第七，安全车期间那些争议。

好，我们开始

1. 维斯塔潘起步怎么慢了？

说来真怪，起步反应时间汉密尔顿0.25s，维斯塔潘0.35秒，按理0.1秒说应该差距不会这么大，但我们看下数据，实际起速时间是差了0.23秒，加油时机整体偏晚了。究竟为什么。

看看细节，维斯塔潘起步时候踩着刹车，而汉密尔顿没有，他想用类弹射的方式起步，你看他这里憋了更高的转速，并且比汉密尔顿早很多换上了1挡，有工程师提到这会造成传动系统过热，影响了起步时候的动力传递效率，这可能是他起步慢的主要原因。至于他为什么这么操作，可能真的夺冠面前人都会有各种思绪，即使是F1车手，都不能避免杂乱思绪的干扰。

1. 好在他后面追的很好，你可以从数据上看出来，直到这里，晚刹车，汉密尔顿出了赛道边界。那么，汉密尔顿第一圈切赛道获利没有？

首先，汉密尔顿这里是距离又省了，有少一个减速弯直接可以对着大直到开油了真是优势占尽，你可以从数据看出，他直接切到了2秒开外获得了优势，但是你再看这里，他开油前松了油门的，他知道这样获利了，有没有人让他这么做呢，听听team radio, 是没有的，只能说真的很自觉，保持了一个冠军车手的风度。

但松的够不够呢，你看看时间差异，松了之后到了1秒，最后直线尾0.3s，可能还真的松的不够多。

1. 接下来就进入了维斯塔潘对汉密尔顿的追逐，但我们意外的发现在14圈换胎之前，汉密尔顿却拉开维斯塔潘超过4秒的距离，软胎怎么就追不上中性胎了呢？啊（叹气）

我们可以看到前面维斯塔潘还能跟上对手的圈速，但是第九圈开始软胎开始了快速的衰竭，明显拉开了差距，我们这里取第7圈看看他们行车数据的差异.乍一看明明维斯塔潘更快啊。

lap7     5（287-281），6（308-304），7（303-296），15-16（244-234）直线尾都像排位赛一样具有优势，感兴趣的可以上去这里看我排位赛分析。但你发现没有1，7，12-14号弯汉密尔顿弯中速度都更快，也就意味着他的相对下压力更大，弯中更稳定。再看看油门，过弯汉密尔顿油门松的更少甚至含着油门过弯，说明梅奔在正赛时候把车辆调教又升级了，提高了抓地力，绝对不是我们乍看的引擎快了的原因，反而红牛车可能因为低下压力低阻的原因，尾速依然更快但弯中落后了。同时梅奔弥补上了一点点排位赛尾速差的因素，比排位赛尾速差接近10km/h变成差5km/h左右；或者从另外一方面说，梅奔车的引擎可以保证在高下压力设定下尾速损失很小。

1. 同样16圈后都是新硬胎还是这样吗？

看下16- 35圈的平均圈速，汉密尔顿1：28.192，维斯塔潘1：28.224，似乎之后0.03几乎没有差别，

但你再看看啊，其中20圈，21圈汉密尔顿被佩雷兹挡了两圈的！直接损失9秒左右。

关于佩雷兹是如何防守住汉密尔顿的，我已经在之前影片进行了全面解析。这里也可以展现下速度数据对应着那个视频一起看，你可以看到12到15弯佩雷兹压车压的多好，汉密尔顿直接比红色的维斯塔潘慢了一大截，才被追上的

所以我们只截取超过佩雷兹之后的圈速，22-35圈，发现平均圈速变成了 1：27.727和1：28.013

也就意味着每圈汉密尔顿比维斯塔潘快了0.3秒。同胎，又快在了哪里？我们打开数据，你可以看到

1，5，6，9，12号弯的弯中速度更是明显慢于汉密尔顿，所以会被越拉越开。后期已经是每圈0.5秒的差距了，所以虽然佩雷兹帮助维斯塔潘把差距缩进到1.1秒，之后又被拉开了4秒大几的差距？

1. 有人说反正最后好几圈安全车压缩，佩雷兹挡车起的作用不大，但是你如果把佩雷兹挡汉密尔顿时候本身汉密尔顿能拉开维斯塔潘的时间算上，实际给维斯塔潘收益时间是10-11秒，在35圈VSC虚拟安全车出现的时候维斯塔潘落后接近5秒，也就意味着如果这个10秒多加上去，汉密尔顿会有一次免费的VSC进站。拥有新硬胎的汉密尔顿将会继续按上一段每圈0.3秒的速度拉开维斯塔潘，这样会在53圈拉提菲出事时候拉开一个免费的安全车进站窗口，这样最后的结局可能就真的改写了。这里还是那句话，Checo is a legend,absolutely animal.

1. 那么我们做个幻想假设，再次换了新的硬胎的维斯塔潘，如果没有事故，慢车阵的阻挡这些drama，预计能追到汉密尔顿身后多少？

看图，新的硬胎终于能在弯中和汉密尔顿旧的硬胎抗衡了，可以做到每圈追进0.7秒左右，而追击需要多少呢?刚出VSC落后17秒还有22圈，也就是每圈要追0.8秒的任务，所以假如汉密尔顿轮胎没有落入急速衰减区的话，维斯塔潘将在最后一圈追到汉密尔顿身后约2.5秒左右，追不上啊。但是40圈的硬胎很难不到最终寿命，圈速极速衰减区，所以我个人认为，假设维斯塔潘没有阻碍的去追逐，他会在倒数第二圈追到汉密尔顿身后，最后一圈抓住DRS会和汉密尔顿有一场很精彩的缠斗，结果不好说。但这一切都只是我的假设，中间的慢车阵不会消失。

小总结下，就是这次真的是红牛车调教上输了，结果是输也真的心服口服。

1. 所以问题来到了最尖锐的部分了

咱们先说点小的，维斯塔潘黄旗下微微超车罚不罚，首先安全车内是不让超车的，但2021 F1规范第48.3条又说，安全车下不能开的不必要的慢，这显然最后汉密尔顿压车太慢了。所以这里维斯塔潘让让回了过去也就都算了。

53圈拉提菲撞车，引发安全车，最后57圈安全车结束，给了两个人最后一圈的搏斗机会，但维斯塔潘安全车进站换了新的软胎，汉密尔顿踩着40多圈的旧硬胎，57圈还解套了他们之间的慢车清理了障碍。这显然是把汉密尔顿放到了一个被欺负的境地。安全车如果再晚放一圈，汉密尔顿就在慢速溜圈中夺冠，结局完全不同。但是，其实我认为，事情真相是套圈车解套 解晚了。你可以看到55圈时候拉提菲的赛车已经被吊装出去，地面已经清扫的差不多了。56圈中间已经清理完毕。

我们知道安全车会挡住头车，但像这次一样，有可能再第一第二之间夹杂着被套圈的慢车，如果这样结束安全车开始比赛的话，一切就太混乱了，需要让他们向前开出这里去解套。如果赛会希望最后不是安全车带领结束，还有比赛圈的话，其实应该56圈中间时候就释放需要解套的全部车辆，57圈就可以正常结束安全车，这样就会少一项争议；

而当时发生的却是不允许解套的命令，这可能是全场最蹊跷的地方。一方面是赛会再比安奇事件之后的谨慎，第二方面对于事故清理完成程度的判断是有一定主观程度的，可能也会存在内部的意见分歧。最后安全车结束，维斯塔潘凭借轮胎又是最后一圈超过汉密尔顿获得冠军。

我们来看看赛后梅奔上诉的争议点，当然他们花了大于4000欧元去抗议的，这里可以看到。看看FIA官方发布的Decision决定文件怎么说的。首先你还要知道麦克马西是赛事总监，决定安全车结束，但是上诉对象不是马西，是找赛会干事，stewards，这四个哥们，拒绝也不是马西拒绝的，这是一个良好的监督机制。

我简化点说，梅奔上诉内容是根据48.12，any套圈车应该超过头车解套，再接下来一圈结束安全车。红牛的辩护是any不是所有，还有48.13说有安全车结束信号时，安全车本圈进站，这条优先于上一条，再有就是运动规则15.3赋予了赛事总监使用安全车的“最高权利”。也就是马西说了算，这条写在规则里，所以这条为大。这里你就知道，规则上已经没有可攻击的了，上诉一定赢不了的。

那么情理上呢？其实争论的主体多是两边的车迷，希望结果是自己认同的，这里我不多引战。这场的属于汉密尔顿，但车队的保守策略让他们不得不承受这个结果。我想以我一个两边都不站，普通车迷的角度来说，这场比赛是一次那种将最后几乎不可能的一丝希望实现的比赛，就像小时候看的赛车动画一样神奇，这样的事在现实发生，我相信普通车迷看的都是热血沸腾，我也很久没体会过这种情绪的爆发了。真的对F1比赛来说是一件好事，可能也是FOM希望看到的。所以中立方都不想看到安全车带完比赛，希望出现一次轮对轮的竞争，但没想到是赛季的最后一圈。

跳出这场争议，只看车手，维斯塔潘值不值得一个冠军？再想想银时的51G和匈牙利保龄球，其实这个赛季如果MAX没有夺得冠军，可能会是很多人的遗憾。一方独霸的结果只会让这个运动失去魅力，最后没人观看，走向没落，我想这是车迷最不愿意看到的。我们想看赛车而不是比公司实力。这次的结局是个转折，是无聊了这么多赛季的强心剂，让F1能长久的供应这种顶级竞争的魅力，你说是么？