韶山1型电力机车，是我国第一代电力机车，通过仿制苏联H60型电力机车而来。机车功率4200kW，最高速度90km/h。机车在批量生产后经历过两次技术改造，于1988年停产，共制造826台。

研制过程

说到SS1型电力机车，就不得不说它的原型车：6Y1。

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1968年4月27日，已经处于文革时期的铁道部军管会决定，从8号车开始，改名为韶山1型（SS1型）电力机车。首台车为韶山1-008，并在1975年7月1日作为宝成铁路全线电气化开通的首列列车，目前该车存放在北京的中国铁路博物馆。

1969年，韶山1型电力机车开始小批量生产。随后，SS1型电力机车又经历了两次重大技术改进。1971年，从061号机车开始，采用300A、1200V平板型二极管组成的中抽式全波整流电路，33个运行级全部成为经济运行级等。1976年，从131号机车开始，将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路，取消了过渡硅机组并与主整流机组合并，采用500A、2400V整流二极管。这种改造在1980年从221号车定型。

韶山1型电力机车于1988年停产，共制造826台，其中包括7台6Y1型。最后一批SS1配属给广铁集团。

技术特点

韶山1型电力机车采用双边内走廊，设两端司机室。车内布局为国产电力机车传统布局方式，将机车最重的设备主变压器放置中央，分室斜对称布置。车体两侧开有大面积百叶窗，早期的机车采用进风百叶窗窗口，后期采用大面积竖式结构进风百叶窗。

转向架为由两根纵向侧梁、枕梁和管型端梁组焊而成。具有中央支承，一系悬挂由均衡梁和钢弹簧组成，二系悬挂由中央支承和旁承组成，采用油压减震器。牵引电机采用抱轴式悬挂（即半悬挂）、双侧斜齿传动。

转向架的改造：由于韶山1型的转向架一直存在震动问题，作为使用大户的成局马角坝机务段打算对SS1进行技术改造，并与田心厂（即株洲厂）、株洲电力研究所选定了104号机车进行试验。改进主要集中在弹簧悬挂系统与制动系统。转向架悬挂原有的结构不变，只是用双层螺旋弹簧组代替了碟板弹簧，每台转向架增加了4个振擦减震器。改进后的运行状况得到了改善，在高速运行时机车的共振现象消除。制动系统方面，采用了独立作用制动系统，即每块闸瓦配有一个闸缸和一套闸瓦间隙自动调整器。替代了原有的组合式杠杆制动系统。同时调整了闸瓦的各种设置。改造后的制动装置结构更加简单，制动速度快。

主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。

牵引电机为有补偿绕组、四极、串励的ZQ650-1型脉流牵引电动机。额定功率700kW，持续功率630kW，额定电压1500V，持续电流450A。

制动机从235号车起，先后使用了DK-1型、JZ-7型空气制动机。

规格参数

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